Bremsanlage Optimierung für
BMW & Mercedes
Eine stärkere Bremsanlage ist nicht nur etwas für die Rennstrecke. Wer sein Fahrzeug tiefer legt, mehr Leistung herausholt oder regelmässig an Trackdays teilnimmt, sollte auch das Bremssystem entsprechend aufrüsten. Bei Friedrich AMS in Eglisau planen und verbauen wir Bremsanlagen Upgrades für BMW und Mercedes, von Sportbremsbelägen bis zum vollständigen Big Brake Kit.
Friedrich AMS empfiehlt Bremsen-Upgrades nach Befund – nicht nach Katalog. Kein Teil wird verbaut, das nicht sinnvoll ist.
Was wir anbieten
Sportbremsbeläge
Höhere Temperaturstabilität und bessere Dosierbarkeit im Vergleich zu Serienbelägen, für Alltag und Trackday
Sportbremsscheiben
Gelocht, geschlitzt oder beides: bessere Wärmeableitung, weniger Fading unter Last
Big Brake Kits
Grössere Scheiben, Mehrkolben Festsättel für maximale Bremsleistung, ideal für M Modelle und AMG
Stahlflex-Bremsleitungen
Direkteres Pedalfeedback durch drucksteife Leitungen, spürbar besser als Serienbremsschläuche
Bremsflüssigkeitswechsel mit Racing-Fluid
Höherer Siedepunkt für Trackday-Einsatz, verhindert Dampfblasenbildung
Bremssattel Überholung & Lackierung
Optisches und funktionales Upgrade, gerade bei tiefgelegten Fahrzeugen sichtbar
Wann macht ein
Bremsanlage-Upgrade Sinn?
Die Serienbremsanlage von BMW und Mercedes ist für den normalen Strassenverkehr ausgelegt: zuverlässig, langlebig, alltagstauglich. Sobald das Fahrzeug auf der Rennstrecke bewegt, stark leistungsgesteigert oder regelmässig sportlich gefahren wird, stösst die Serienanlage an ihre Grenzen: nachlassende Bremskraft bei Hitze (Fading), schwammiges Pedalgefühl und erhöhter Verschleiss sind die typischen Zeichen.
Ein Upgrade lohnt sich, wenn:
du regelmässig Trackdays oder Clubsport-Events fährst und die Serienanlage unter Last nachlässt
dein Fahrzeug leistungsgesteigert ist – mehr PS brauchen mehr Bremskraft
du grosse Felgen verbaut hast und der Platz für eine grössere Bremsanlage vorhanden ist
dein Fahrzeug tiefergelegt ist und du optisch passende Sättel oder grössere Scheiben willst
du Serienbeläge oder -scheiben ersetzt und dabei gleich auf Sport-Niveau upgraden willst
du ein schwammiges Pedalgefühl spürst – Stahlflex-Leitungen schaffen sofort Abhilfe
du regelmässig Bergstrecken oder Anhängerbetrieb hast mit langen Bremsphasen
Unsere Empfehlungen Marken & Produkte
Brembo – Weltmarktführer bei Bremsscheiben und Sätteln, OEM-Lieferant für BMW M und Mercedes AMG
EBC Brakes – breite Auswahl an Sportbelägen und Scheiben für jeden Einsatzbereich
Ferodo Racing – bewährte Rennbremsbeläge mit exzellenter Thermostabilität
ATE / TRW – zuverlässige OEM-Qualität für werterhaltende Erneuerungen
Goodridge – Stahlflex-Bremsleitungen in Erstausrüsterqualität
Friedrich AMS empfiehlt Bremsen-Upgrades nach Befund – nicht nach Katalog. Kein Teil wird verbaut, das nicht sinnvoll ist.
Sportbremsbeläge mehr Biss, mehr Standfestigkeit
Bremsbeläge sind der erste und einfachste Schritt beim Bremsen-Upgrade. Friedrich AMS unterscheidet drei Kategorien – abgestimmt auf den Einsatzbereich.
Strassen-Sportbeläge
Sportbremsbeläge für den Alltag bieten mehr Biss bei normalem Einsatz, geringere Einbremsdistanz und etwas mehr Hitzebeständigkeit als Serienbeläge. Kalt gut dosierbar, warm noch besser. Kein erhöhter Scheibenverschleiss, kein Abrieb-Problem auf der Strasse. Die sinnvolle Wahl für alle, die sportlicher unterwegs sind, aber kein Trackday fahren.
Strassen-Sport
und Trackday-Beläge
Für Fahrzeuge, die zwischen Strasse und Rennstrecke wechseln: Beläge mit hoher Hitzebeständigkeit (bis 750 °C), guter Kaltbremsung für die Strasse und maximaler Leistung bei Betriebstemperatur auf der Rennstrecke. Diese Beläge können auf der Strasse mehr Bremsstaub und Geräusche erzeugen – ein akzeptabler Kompromiss.
Welche Bremsbelag-Marken verwendet Friedrich AMS?
Alltagsfahrer mit Sportambitionen
die ihr Fahrzeug spürbar dynamischer machen wollen, ohne Komfort komplett aufzugeben
Trackday- und Clubsport-Fahrer
die auf der Rennstrecke das Maximum herausholen und ein präzise abgestimmtes Setup brauchen
Tiefer-Fans
die ihrem BMW oder Mercedes optisch das gewisse Etwas geben wollen
Fahrer mit verschlissener Serienstosstechnik
bei denen ein Sportfahrwerk die sinnvollere Investition gegenüber dem Serienersatz ist
Bremsscheiben-Upgrade & Big Brake Kit
Grössere Bremsscheiben wann sinnvoll?
Grössere Bremsscheiben haben mehr Masse und damit mehr Wärmekapazität. Sie nehmen Bremsenergie auf, ohne so schnell zu überhitzen.
Das ist besonders bei langen Bremsphasen auf der Rennstrecke relevant. Friedrich AMS prüft, ob grössere Scheiben im vorhandenen Radausschnitt Platz haben und MFK-konform eingetragen werden können.
Serienübergrosse Scheiben – Upgrade mit wenig Aufwand, MFK-unkompliziert
Serienübergrosse Scheiben – Upgrade mit wenig Aufwand, MFK-unkompliziert
Sportscheiben für Strasse und Trackday: Brembo, Zimmermann, EBC
Big Brake Kit für BMW und Mercedes
Ein Big Brake Kit (BBK) kombiniert grössere Bremsscheiben mit einem leistungsstärkeren Bremssattel oft mehrkolbig für gleichmässigeren Druckaufbau und bessere Wärmeverteilung.
Friedrich AMS verbaut Big Brake Kits MFK-konform mit Eintragung und berät ehrlich, ob ein BBK den Mehraufwand gegenüber hochwertigen Belägen und Scheiben rechtfertigt.
Stahlflex
Bremsleitungen direkteres Pedalgefühl
Serien-Gummibremsleitungen expandieren unter Druck leicht – besonders bei hohen Temperaturen. Das Ergebnis: ein schwammiges, indirektes Pedalgefühl. Stahlflex-Leitungen sind druckstabil und geben ein direkteres, konstanteres und vertrauenswürdigeres Pedalgefühl. Friedrich AMS verbaut Stahlflex-Leitungen mit korrekter MFK-Eintragung – nicht ohne.
Spürbar direkteres Pedalgefühl, besonders bei sportlicher Fahrweise
Geringere thermische Expansion als Gummileitungen
MFK-konform mit Eintragung – Friedrich AMS macht das korrekt
Empfehlung: immer zusammen mit Bremsflüssigkeitswechsel
DOT 4 vs DOT 5.1
Siedepunkt und Trackday
DOT 4 hat einen Trockensiedepunkt von 230 °C und einen Nasssiedepunkt von 155 °C. DOT 5.1 liegt bei mindestens 260 °C trocken und 180 °C nass. Für den Alltag reicht DOT 4. Für Trackday-Einsatz empfiehlt Friedrich AMS DOT 5.1 – und wechselt die Flüssigkeit frisch vor jedem Event, unabhängig vom letzten Wechsel.
Bremsflüssigkeit der unterschätzte Faktor
Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch: Sie zieht aus der Luftfeuchtigkeit Wasser und verliert damit ihren Siedepunkt. Bereits 2–3 % Wasseranteil können den Siedepunkt erheblich senken. Auf der Rennstrecke, wo Bremstemperaturen von 400–600 °C entstehen, bedeutet das: die Flüssigkeit kocht, es entstehen Dampfblasen im System – und das Bremspedal geht zum Boden.
Bremsflüssigkeit-Wechselintervall
Normaler Strassenverkehr: alle 2 Jahre oder 40'000 km
Vor jedem Trackday: frischer Wechsel obligatorisch
Nach intensivem Sporteinsatz: prüfen, ob Wechsel nötig
Friedrich AMS macht Bremsflüssigkeitswechsel mit Entlüftung – korrekt, ohne Luftblasen
Bremsen-Check vor dem Trackday
01
Bremsbeläge: Restdicke, Verschleissbild, Eignung für Rennstrecke
02
Bremsscheiben: Dicke, Riefen, Risse, thermische Verfärbungen
03
Bremsleitungen: Zustand, Risse, Expansion – Stahlflex empfohlen
04
Bremssättel: Funktion, Kolben-Leichtgängigkeit, Leckage
05
Bremsflüssigkeit: Siedepunkt prüfen, bei Bedarf wechseln (DOT 5.1)
06
Handbremse: Funktion und Einstellung
07
Gesamtbremssystem: ISTA/XENTRY-Diagnose auf Fehlercodes
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